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　　区域内链条正在缩短、密度有所提升。比亚迪在匈牙利的乘用车工厂进入产能爬坡期，宁德时代德布勒森超级工厂锚定100吉瓦时（GWh）的高效运转，带动相关配套企业及产业链抱团“出海”，形成“整车+电池+零部件”的区域化供应集群。“搬产能而非搬市场”的策略，使欧洲市场的产品交付周期不断缩短，物流成本大幅降低。美国市场同样如此，中国家电企业海尔在墨西哥建设的智能工厂，实现了“北美研发、本地生产、区域配送”的短链重构。

　　但“短链化”并非整体趋势，在一些产业链领域，供应链的“变长”与“复杂化”仍在持续。半导体行业为规避地缘风险和贸易救济措施，新增东南亚、墨西哥等中间节点，跨区域链条呈现出不一的延长趋势。因安世半导体风波，大众、宝马等车企新增“欧洲—东南亚—北美”多源采购，进一步增加了流转环节。此外，全球能源转型进一步推动了供应链的“变长”。2026年全球新能源车销量预计突破2400万辆，而一辆新能源汽车的供应链覆盖范围远超传统燃油车：锂矿来自智利或澳大利亚，正极材料产自中国，电控系统核心功率半导体主要来自欧洲、日本等。

　　一些领域的长链化与短链化将长期并存，这种分化使全球供应链的重构更具弹性，也更为复杂。关于全球供应链发展趋势，中国物流与采购联合会发布会的《全球供应链发展趋势蓝皮书》指出了大致方向。即供应链正从全球化粗放转向区域化精细协同，构建“短链化”“圈层式”体系；从单一成本导向转向多元韧性网络，通过分散生产基地、备选供应商等打造动态调节网状生态；从传统要素驱动转向数智化创新驱动，AI等技术推动供应链“自感知、自决策”。

　　虽然RCEP、全面与进步跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）等区域规则强化供应链协同，但全球贸易保护主义抬头，关税与非关税壁垒增加，都在推升着供应链成本。比如，美国政府以“对等关税”为名、贸易保护为实的行为，更增加了全球供应链的断裂风险。作为全球最大咖啡生产国，巴西的咖啡产业因美国关税遭遇重创。2025年8月至11月中旬，美国对巴西咖啡出口征收高达50%的关税。巴西业内人士直言，巴西向美国市场出口咖啡实际上已不可能，只能绕道至更为遥远的目标市场。受此影响，2025年初至11月，巴西对美咖啡销量同比降幅已达32.2%。

　　而芯片短缺也已对本田全球业务造成冲击，本田北美市场自2025年10月起减产主力车型，日本本土工厂亦于今年1月5日至6日停产两天，部分车型明确延期交付2至3个月。本田预计，截至2026年3月的财年营业利润将因芯片短缺减少1500亿日元（约66.6亿元人民币）。相比之下，中国车企如比亚迪通过多元化采购和本土芯片应用（国产化率已达15%），有效降低了供应链风险。本田表示，正加速替代采购方案研究，并计划加强与中国本土芯片企业合作，以构建更具韧性的供应链体系。

　　工银国际首席经济学家程实的分析指出，中国在全球价值链中的角色跃迁表现得清晰且深刻：一是贸易结构质变，加工贸易占比从2000年超55%降至目前的不足19%，高新技术制造业增加值占规上工业比重突破16%，高新技术产品出口占比稳定在32%以上，中间品供给从“数量主导”转向“技术主导”；二是全球价值链（GVC）位置跃升，2017年至2024年GVC位置指数从0.85升至0.98，中游制造环节实现系统性突破，在光伏、风电、新能源汽车等领域成为全球价值创造的核心节点，从“参与价值链”转向“塑造价值链”。